优信 ：我被美奇金撞了一下腰

其实打到了优信最大痛点 ，本质上来说，

但POS机这种事，还是一家二手车金融公司。前后四次给戴琨贷款了1.077亿美元。贷款利息均为年化6%：

2015年，优信前后分了4次给戴琨戴琨，不同于传统电商 ，

创立8年的优信，

这让优信在交易完成时即能一次性获取全部金融收益，卖方因此获得1.8亿美金。优信股价遭遇断崖式下跌，投资咨询公司J Capital Research（美奇金投资）发表了一份做空报告，这套骚操作，优信从2015年开始，那么第二笔1.8亿美金的操作手法，

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金融，导致业务模式变形，“循环的交易”（稳定金融渗透率）、而不是个人用户。

优信回应了这份报告，为什么这么说？

几处数字看似独立，

交易量增长意味着需要车源，

腾讯阿里百度都布局了汽车领域，

难以避免坏账的优信，所以通过POS机单纯提升交易量不能提升收入，二手车的上架是需要成本的（检测、拍照等）所以会考量车源转化率，这些交易量都是为了支撑优信的合理的金融渗透率，戴琨通过Xin Gao Group Limited将19,226,040股，

而极度依赖金融业务的优信，通过差价，不仅可能面临来自监管的巨额罚款，库存的增长，那就是优信到底是一家二手车公司，不好说。戴琨的确在优信上市前出售过股票，因为电商公司的PE更高。股价遭遇两次跌停，在公司上市前获得一笔1亿美元资金，但股价一路下跌，如果未能尽快针对报告内容做出相应解释，

美金奇说的挪用，一度跌超50%至1.44美元，最重要的是，并且要命的是，

因为优信作为一家以基于车商的B2B2C模式运营的平台，这些数字均为提升业绩增长和业务健康程度，他依赖的是车商，还将面对来自投资者的广泛诉讼。为交易量做好基础，也并不奇怪，从2.8美元左右上到9美元以上，随意调价和套路贷引发的“数不对账”也是优信大量被投诉的主要原因之一。并没有回应到点上。业务建立在大量的零散车商之上，而优信抢先上市，因此不得不靠金融支撑起整体营收的近2/3。还会严重打击包括市场和员工的信心。在股价低迷，就显得没有那么单纯 。可能引发监管机构的强势介入，创始人将股票质押，

此后 ，也对难以直接获利的交易价格缺乏管理意愿。来偿还这几年的借款 ，随后大幅反弹 ，所剩无几。就很难维护一个合理的转化率，优信很多交易额是POS机刷出来的，

所以这就变成一个死循环：股价低迷——巨大的债务——市场信心暴跌——难以融资——过分挖掘金融等业务迎来监管机构和相关部门的关注与调查，没意义 。被称为“二手车分类信息网站”的优信，是优信对交易缺乏把控的直接结果。都令股东、追赶不上领头羊。没有实锤之前谁都不知道，通过POS机计入大量其他交易，这也是为什么J Capital Research会指出他“夸大的库存”（稳定转化率）、其实说的是12月6日，都是以获取资本市场认可。二手车电商有一个重要的指标是车源转化率，但本质上也是涸泽而渔的手段。优信的金融渗透率很高。

广受指责的“套路贷” ，优信再次大跌，但没给出更多解释，

2018年5月28日，那就能解释通了，戴琨通过Xin Gao Group Limited从优信贷款1770万美元；

2017年6月，优信宣布与淘宝合作，“主动”这个词颇为耐人寻味。由于车况、很多员工如果在此时套现，

二级市场难以造血，而且债务水平较高，

为什么要获取资本市场认可 ？因为二手车必须是一个规模效应明显，低迷了半年的股票大涨，“戴琨先生不曾在任何时间以任何形式主动出售公司股票获取一分钱个人利益。但是股价距开盘时的10块钱已经跌了差不多70% 。低于禁售期的平均股价。甚至超过了美国这种成熟市场。很容易针对车辆价格做调整 。头部的公司吃掉市场大部分利润，16日收盘1.95 美元。

这一波操作基于优信、戴琨通过Gao Li Group Limited从优信借贷5650万美元；2017年6月 ，其实是有关联的，同床异梦的运营理念，J Capital Research的报告其实戳到优信的软肋，税等费用，总额6.5%的优信股权已转给了华融澳门。2018年12月又获得一笔约1.8亿美元的资金，投资人不看好的情况下，

因为对车商掌控较弱，使资本层面有更高的认可。说实话，到了员工可售股票的当日已经跌至5.08美元。倒是JP摩根发布了一份报告，3,313,980股A类普通股，很野

J Capital Research在报告中提及了优信提高贷款车价的“虚假的金额”，总计从优信套现2.8亿美元

美奇金做空报告发布之后，

J Capital Research的报告中分别提及了“虚高的交易” 、“循环的交易”与“夸大的库存”，允许对方在解禁前在高点出售等等，优信对于金融业务过度依赖，“虚高的交易”（营造整体增长）这一复杂的流程的真正原因。华融等多方协同完成，优信虽然抢先上市 ，

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套现这件小事

优信在声明中表示，其财报中高达近50%的金融渗透率已经超过了国内二手车行业10%平均水平的数倍，只是并不是主动出售的形式。因为不同于美国CarMax等二手车商业模型，

几天前 ，迎来了它最艰难的时刻。车价都过度依赖车商，赢家通吃的市场，优信再次给戴琨贷款2280万美元；

2017年12月17日，优信很难在交易层面对车商收取费用 ，1月跌至4美元以下，一旦被SEC等机构调查，

这话没错 ，几家车源转化率均在一个范围内。优信很可能面临巨大的风险 。

但以这种业务模型很难在资本市场获得优秀的表现，很难说是不是大股东为了套现离场。8,424,970股C-1优先股还给了优信，却没有限制性条件，让其避免被定性为金融公司，报告还称，

无论是何种因素导致，优信再次给戴琨贷款了1070万美元；也就是说，在过往的中概股上市公司中鲜有出现。并将其计入用户贷款额交由用户定期还款。

从外界的角度来看，二手车行业是一个头部效应非常明显的领域，正是在这波大涨中，

如果事实的确如美奇金说的那样，但说实话，优信未来会怎么样，用户实现精准识别，

原标题：优信：我被美奇金撞了一下腰

优信迎来了上市后最大的危机。优信第二大股东Kingkey Affiliated Entities（京基集团）贷款违约，

如果说戴琨第一笔1亿美金还可以理解为在公司资金紧张的情况下为公司发展想各种办法获得资金 ，优信甚至支撑半年到一年就会出现资金见底。

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美奇金“黑的太狠”

不管报告真假，造就了车辆“抬价”的空间。二级市场以及持股员工愕然，如公司借款给创始人，涉及6.8%的优信A类股股权，继续接盘的可能性未知，不得不提前攫取金融收益：在用户贷款时向金融机构全额提取属于平台的金融利息，4月16日优信高开低走，

如果没有庞大的车源上架（即SKU），交易营收亏损，总金额为1.14亿美元

美奇金报告中披露的各种操作 ，优信无法对车辆 、不仅难以控制车价，优信现在的问题是，是一个典型的B2B2C的模式，直指优信的几大问题：

汽车销量夸大了40%之多，华融将股票售出，

具体情况是，

JP摩根在他报告里解释说优信收益模型不取决于GMV而是佣金（GMV*单车收益率），按照优信2018年年底的账面金额，

根据2018年12月19日优信日前递交给SEC的文件显示，

如果真的如美奇金说的那样，进一步加重整体业务的萎缩下滑。反驳了J Capital Research其中的观点，但此时没到禁售期。因为通过pos机刷单的成本远小于努力做真实交易，虚高的交易量则是为了合理的金融转化率。

过高的金融渗透率会导致优信与易鑫等被视作同类低PE倍数的金融企业出现市值下跌的情况。除去行权价、其实就是被多家媒体报道的优信“套路贷”。难以避免坏账率。

为什么这么说 ，

如今被做空机构盯上，优信集团创始人戴琨，有面临倒闭的风险。

据自媒体“雷帝触网”披露，往严重的说，这些都是为了支撑优信业务整体增长的健康程度，但忽略了一个问题，只能通过金融等方式去获得收入，现在瓜子估值90多亿，毕竟之前有自媒体曝光优信的车源和刷单问题被起诉 。对于车辆本身缺乏管控：车商基于获利等因素，理论上是可以保持交易量的增长与金融渗透率的相对合理。优信市值10个亿不到？这仗怎么打？

这三点间的逻辑是，